ITA Airways lancia Roma-Verona dal 28 marzo 2027

L'odore di caffè bruciato al Terminal 1, alle sei di un venerdì qualunque, sa già di partenza. Non c'è l'ansia delle vacanze, qui. Solo trolley rigidi, cuffie noise-cancelling al collo e lo sguardo fisso sui tabelloni che non mentono mai. La notizia gira da stamattina negli uffici stampa e nei gruppi WhatsApp degli agenti: ITA Airways metterà il sigillo su Roma Fiumicino-Verona a partire dal 28 marzo 2027. Ventuno frequenze settimanali, tre al giorno. Un numero tondo, pensato per incastrarsi nei banchi di connessione della mattina, del primo pomeriggio e della sera.

Tre voli al giorno, niente più scali

La schedulazione è il cuore dell'operazione. Decollo da Fiumicino alle 7:10, alle 12:40 e alle 19:15. Ritorni da Villafranca alle 8:45, alle 14:15 e alle 20:50. Tempi di volo dichiarati: un'ora e dieci minuti, rotta permettendo. Chi oggi sale su un Frecciarossa alla Tiburtina impiega tre ore e un quarto, stazione a stazione, senza contare il trasferimento aeroportuale a Roma. Per un manager che deve prendere il volo per New York delle 10:30 o per Tokyo delle 11:55, la differenza non è accademica. È la possibilità di dormire a casa propria a San Pietro in Cariano la sera prima.

L'aereo designato dovrebbe essere l'Airbus A220-300, 145 posti in due classi, già protagonista del rilancio domestico della compagnia. Motori Pratt & Whitney GTF, consumi tagliati del venti per cento rispetto alla generazione precedente, cabina pressurizzata a quota inferiore. Non è un dettaglio per chi atterra a Verona con l'emicrania da quota di crociera. La configurazione business prevede sedili reclinabili fino a 180 gradi su file da quattro: pochi, ma sufficienti per un settore dove il premium leisure viaggia fianco a fianco con l'imprenditore che torna da Vinitaly.

Verona non è solo turisti

L'errore sarebbe leggere questa rotta come un servizio per il turismo incoming. Verona muove numeri da area metropolitana: 260mila residenti nel solo comune, un hinterland produttivo che vale il 4,5 per cento del PIL veneto. Macchinari, agroalimentare, logistica, moda. Le fiere — Vinitaly, Marmomac, Fieracavalli — generano picchi di domanda che i treni non assorbono nei weekend. ITA lo sa: l'anno scorso ha trasportato 18mila passeggeri in code-share su Verona via Linate. Ora se li tiene a bordo, senza passare per la congestione milanese.

Il confronto con l'alta velocità è inevitabile. Trenitalia offre 22 coppie al giorno tra Roma e Verona Porta Nuova. Frequenza imbattibile, puntualità sopra il 92 per cento, prezzo medio seconda classe 49 euro se prenoti con un mese d'anticipo. Ma l'ultimo treno utile per agganciare il banco intercontinentale delle 10:30 parte alle 5:30 dal Binario 1. Significa sveglia alle 4. Il volo delle 7:10 atterra a Fiumicino alle 8:20. Con il people mover sei al Terminal 3 alle 8:35. Margine stretto, ma fattibile. E la sera, l'ultimo Frecciarossa parte alle 20:05. Il volo ITA delle 20:50 da Verona ti riatterra a Roma per le 22:00, in tempo per l'ultimo treno per casa o per il volo notturno per San Paolo.

Il nodo degli slot a Fiumicino

Ottenere sei slot giornalieri a Fiumicino nell'estate 2027 non è banale. Lo scalo è saturo nelle fasce 7-9 e 18-20. ITA ha dovuto cedere frequenze su rotte marginali — si parla di due daily su Cagliari e uno su Trieste — per liberare la banda. La commissione slot di ENAC ha approvato il pacchetto a fine agosto, vincolandolo all'effettivo utilizzo: use it or lose it, 80 per cento di operatività minima. Significa che se a novembre 2027 il load factor scende sotto il 65 per cento, la rotta rischia la revoca. Una spada di Damocle che costringerà il revenue management a lavorare fino a Natale.

Sul fronte tariffe, nessuna comunicazione ufficiale. Le prime classi di prenotazione aperte sul GDS mostrano una Y a 142 euro sola andata, tasse incluse. Business J a 380. Non è low cost, non è full service legacy. È il posizionamento ibrido che ITA sta costruendo: prezzo base alto, ma bagaglio in stiva incluso, snack caldo a bordo, selezione posto gratuita al check-in. Chi vola per lavoro con policy aziendale apprezza la trasparenza. Chi cerca il biglietto da 29 euro si rivolge a Ryanair su Bergamo-Orio, che dista 55 chilometri da Verona centro e offre 4 voli al giorno.

Cosa cambia per chi lavora nella Valpolicella

Ho parlato con Matteo, enologo di una cantina storica tra Negrar e San Pietro. Viaggia dodici volte l'anno verso gli Stati Uniti, cinque verso l'Asia. Fino a ieri: auto fino a Villafranca, parcheggio P3 a 18 euro al giorno, volo per Monaco o Francoforte, coincidenza, nove ore totali porta a porta. Da marzo: auto al garage di casa, taxi 12 euro per l'aeroporto, volo diretto per Fiumicino, coincidenza sicura per JFK. Risparmio netto: due ore e mezza a tratta. Moltiplicato per ventiquattro viaggi l'anno, sono sessanta ore. Tre giorni interi. "Non è solo tempo", mi dice pulendo un bicchiere. "È lucidità. Arrivo a New York che non ho l'alito del ricircolo dell'hub tedesco."

Il programma fedeltà Volare guadagna un tassello. I soci Club e Premium accumulano punti status anche sui domestici brevi: 500 punti base a tratta in economy, 1.000 in business. Non sembrano molti, ma per chi fa la spola settimanale Roma-Verona sono 10mila punti al mese. Abbastanza per mantenere lo status Premium senza dover inseguire il lungo raggio. L'accesso alla lounge Piazza di Spagna al Terminal 3 — docce, postazioni lavoro, vino laziale in mescita — diventa un benefit tangibile per il pendolare dell'aria.

Resta la questione ambientale. Un A220 emette 68 grammi di CO2 per passeggero-chilometro. Il Frecciarossa 1000, elettrico al 90 per cento da fonti certificate, scende a 12 grammi. ITA ha promesso il 2 per cento di SAF — Sustainable Aviation Fuel — su tutti i voli domestici dal 2025. A regime, su questa rotta, significherebbe 1,3 tonnellate di CO2 risparmiate al giorno. Gocce nel mare, ma il regolamento ReFuelEU Aviation impone il 6 per cento di SAF al 2030. La rotta nasce già sotto osservazione.

L'inverno 2027-28 sarà il banco di prova vero. Le fiere chiudono a novembre, riaprono a marzo. Il turismo leisure sposta su mare e montagna. Il business travel, post-pandemia, ha imparato a usare Teams per le revisioni di bilancio. Se i tre voli girano al 70 per cento di riempimento a gennaio, ITA li conferma. Se scendono al 50, ne tagliano uno e dirottano l'A220 su Catania o Palermo, dove il sole garantisce il load factor. La storia di Alitalia su Verona è un cimitero di tentativi: 2003, 2008, 2015. Ogni volta ripartiti, ogni volta chiusi. Questa volta l'hub è diverso. La scommessa è sul connettore, non sulla destinazione.